حادثه آتش‌سوزی در نمایندگی کادیلاک تگزاس و خاکستر شدن ۶ دستگاه شاسی‌بلند لوکس برقی از جمله اسکلید IQ، آتش‌نشانان را وارد یک نبرد ۱۸ ساعته و طاقت‌فرسا کرد.
امیرمسعود عابدین: آتش‌سوزی خودروهای برقی اگرچه بر اساس آمارها، نسبت به خودروهای بنزینی کمتر رخ می‌دهد؛ اما زمانی که شعله‌ور می‌شوند، به دلیل ساختار خاص باتری‌ها، حرارت بسیار بالاتری تولید کرده و اطفای آن‌ها چالش بسیار پیچیده‌تری محسوب می‌شود. حادثه اخیر در نمایندگی کادیلاک تگزاس که با آتش‌گرفتن یک خودرو آغاز شد و سرانجام به نابودی کامل ۶ دستگاه شاسی‌بلند لوکس (از جمله مدل‌های جدید اسکلید IQ) و آسیب به دو خودروی دیگر انجامید، نمونه‌ای واقعی از سختی نبرد با باتری‌های لیتیوم یونی را به تصویر کشید. غافلگیری در صحنه و چالش باتری‌ها براساس گزارش theautopian، با رسیدن نیروهای امدادی به محل حادثه، شعله‌های آتش با سرعتی بالا از یک شاسی‌بلند به خودروی بعدی سرایت می‌کرد. آتش‌نشانان در نخستین دقایق متوجه شدند که با خودروهای معمولی روبه‌رو نیستند و تمامی موارد در حال اشتعال، شاسی‌بلندهای تمام‌الکتریکی هستند. بزرگترین چالش در مهار این نوع آتش‌سوزی‌ها این است که پک‌های باتری به گونه‌ای طراحی شده‌اند که کاملا ضدآب و محکم باشند؛ همین ویژگی ساختاری، مانع از رسیدن مستقیم آب به مرکز اشتعال و سلول‌های باتری می‌شود. از سوی دیگر، پدیده فرار حرارتی در باتری‌ها باعث می‌شود که حتی پس از خاموش شدن ظاهری، خطر اشتعال مجدد تا ساعت‌ها وجود داشته باشد. تاکتیک نجات خودروهای اطراف آتش‌سوزی در میان تصاویر منتشر شده از این حادثه، پوشش‌های خاصی روی برخی خودروها جلب توجه می‌کرد که شباهت زیادی به برزنت یا پتوی سنگین داشتند. این ابزارهای ویژه که «پتوی آتش‌نشانی» نامیده می‌شوند، نقشی کلیدی در مهار بحران ایفا کردند. آتش‌نشانان با کشیدن این پوشش‌های نسوز روی خودروهای مشتعل، شعله‌ها و حرارت را در کنترل نگه داشتند تا فرصت کافی برای جابه‌جا کردن سایر خودروهای در معرض خطر فراهم شود. این اقدام هوشمندانه مانع از گسترش دامنه آتش به نمایندگی‌های مجاور و زمین‌های بایر اطراف شد. اصول علمی مهار آتش‌سوزی خودروهای برقی موسسه تحقیقات ایمنی آتش‌نشانی (UL) در پروتکل‌های جدید خود برای مواجهه با آتش‌سوزی خودروهای برقی، بر چند اصل مهم تاکید می‌کند: ابتدا باید آتش کابین خودرو خاموش شود تا خطر حرارتی کاهش یابد و سپس خنک‌سازی باتری صورت گیرد. سوراخ کردن یا باز کردن پوسته باتری به هیچ وجه توصیه نمی‌شود و پاشش مداوم آب روی باتری خنک‌نشده بی‌فایده است؛ بلکه باید تا زمان فروکش کردن فرار حرارتی، فرآیند خنک‌سازی به صورت کنترل‌شده ادامه یابد. همچنین پس از اطفای کامل، خودرو باید ساعت‌ها تحت نظر باشد و در محل نگهداری نیز حداقل ۵ متر از سایر اجسام قابل اشتعال فاصله داشته باشد، زیرا تکان‌های ناشی از حمل با یدک‌کش ممکن است باعث اتصال کوتاه و اشتعال مجدد سلول‌های سالم باقی‌مانده شود. ۳۲۲